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<!DOCTYPE html>

<title>Simca 8</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Simca 8</span></h1>

</header>

</div>

<td colspan="2" class="entete defaut" style="background-color:#B4B9C3;color:#FFFFFF;">Simca 8 1100 / 1200

</td></tr>

<tr><td colspan="2" style="text-align:center; line-height: 1.5em;"> <br>Simca 8 1100 Coupé.

</td></tr>

<tr>

<tr>

<th scope="row">Marque

</th>

<td><span class="flagicon" data-sort-value=""><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> <a href="Simca" title="Simca">Simca</a> (Lic. <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a>)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Années de production

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Production

</th>

<td>113 165 exemplaire(s)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Segment_automobile" title="Segment automobile">Classe</a>

</th>

<td>6 CV

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Usine(s) d’assemblage

</th>

<td><span class="flagicon" data-sort-value=""><span class="mw-image-border noviewer" typeof="mw:File"></span></span> Simca-Fiat <a href="Nanterre" title="Nanterre">Nanterre</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Moteur et transmission</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Énergie

</th>

<td><a href="Moteur_%C3%A0_allumage_command%C3%A9" title="Moteur à allumage commandé">Essence</a>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Moteur" title="Moteur">Moteur(s)</a>

</th>

<td>Fiat 108C, 4-cylindres en ligne

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Position du moteur

</th>

<td>Longitudinale avant

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Cylindr%C3%A9e" title="Cylindrée">Cylindrée</a>

</th>

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Puissance_(physique)" title="Puissance (physique)">Puissance maximale</a>

</th>

<td>32 et 41 <a href="Cheval-vapeur" title="Cheval-vapeur">ch</a> (24 et 30 <a href="Watt" title="Watt">kW</a>)

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Transmission_secondaire" title="Transmission secondaire">Transmission</a>

</th>

<td>Propulsion

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Bo%C3%AEte_de_vitesses" title="Boîte de vitesses">Boîte de vitesses</a>

</th>

<td>Manuelle

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Masse et performances</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Masse_%C3%A0_vide" title="Masse à vide">Masse à vide</a>

</th>

<td>850 / 890 kg

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Vitesse maximale

</th>

<td>110 / 120 km/h

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Châssis - Carrosserie</th></tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Type_de_carrosserie" title="Type de carrosserie">Carrosserie(s)</a>

</th>

<td>Berline 4 places, cabriolet 4 places, faux-cabriolet

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Dimensions</th></tr>

<tr>

<th scope="row">Longueur

</th>

<td>4 020 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Largeur

</th>

<td>1 482 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row">Hauteur

</th>

<td>1 530 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th scope="row"><a href="Empattement_(v%C3%A9hicule)" title="Empattement (véhicule)">Empattement</a>

</th>

<td>2 420 mm

</td>

</tr>

<tr>

<th colspan="2" style="padding:4px; text-align:center; background-color:#B4B9C3; color:#FFFFFF">Chronologie des modèles</th></tr>

<tr>

</td>

</td>

<td style="text-align:left; vertical-align:middle; width:44%; background-color:; color:inherit;"> <a href="Simca-Fiat_6_CV" title="Simca-Fiat 6 CV">Simca-Fiat 6 CV</a>

</td>

</td>

<td style="text-align:right; vertical-align:middle; width:44%; background-color:; color:inherit;"> <a href="Simca_9_Aronde" title="Simca 9 Aronde">Simca 9 Aronde</a>

</td>

</td>

</td>

</tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

</tr>

</tbody></table>

<p>La <b>Simca 8</b> est une <a href="Automobile" title="Automobile">automobile</a> produite entre <a href="1938" title="1938">1938</a> et <a href="1951" title="1951">1951</a> sous licence, par le constructeur français <a href="Simca" title="Simca">Simca</a>, filiale de l'italien <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Histoire">Histoire</h2></div>

<p>Comme tous les modèles qui l'ont précédée, la Simca 8 n'a pas été conçue en France mais chez le géant <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> à <a href="Turin" title="Turin">Turin</a>. Il s’agit d’une <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100</a> 508C légèrement adaptée pour le marché français. En cette fin des années 1930, de nouvelles couches sociales françaises accèdent au monde des quatre roues, alors que les congés payés sont devenus une réalité.

</p><p>Présentée lors du <a href="Salon_de_l'automobile_de_Paris" class="mw-redirect" title="Salon de l'automobile de Paris">Salon de l'automobile de Paris</a> en octobre 1937, la Simca 8 est directement dérivée de la <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100</a> « 508C Nuova Balilla » fabriquée dans les usines Simca-Fiat de <a href="Nanterre" title="Nanterre">Nanterre</a> sous licence Fiat, afin d’éviter les droits de douane à la frontière franco-italienne. La production n'a réellement débuté qu'en avril 1938.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modèles"><span id="Mod.C3.A8les"></span>Modèles</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Simca_8_1100_Berline">Simca 8 1100 Berline</h3></div>

<p>Voiture de catégorie moyenne, elle fait une brillante carrière au regard de la concurrence des <a href="Peugeot_202" title="Peugeot 202">Peugeot 202</a> et <a href="Renault_Juvaquatre" title="Renault Juvaquatre">Renault Juvaquatre</a>. Ressemblant trait pour trait à la <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100</a> 508C, elle dispose d'une face avant avec une calandre ovoïde et des phares ronds saillants bien en évidence. La <a href="Carrosserie" title="Carrosserie">carrosserie</a> est nettement plus aérodynamique que l'ancienne <a href="Simca-Fiat_6_CV" title="Simca-Fiat 6 CV">Simca-Fiat/SAFAF 6 CV</a> qu'elle remplace.

</p><p>Les portières de la berline s'ouvrent en opposition, disposition appelée « portes antagonistes ». Grâce à ce modèle, la marque Simca renaît, acquiert un début d'indépendance et inaugure son nouveau logo à l'hirondelle.

</p><p>Le moteur est toujours le 4-cylindres Fiat 108C de 1 089 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> développant <span title="23,535 96 kW" style="cursor:help">32</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> à <span title="439,824 rad/s" style="cursor:help">4 200</span> <abbr class="abbr" title="tour par minute">tr/min</abbr>. La <a href="Distribution_(moteur)" title="Distribution (moteur)">distribution</a>, comme sur beaucoup de moteurs Fiat, est <a href="Moteur_%C3%A0_soupapes_en_t%C3%AAte" title="Moteur à soupapes en tête">à soupapes en tête</a>. Les <a href="Suspension_de_v%C3%A9hicule" title="Suspension de véhicule">suspensions</a> sont à roues indépendantes à l'avant et <a href="Essieu" title="Essieu">essieu</a> rigide à l'arrière et les freins à tambours sur les quatre roues avec circuit hydraulique. Dotée d'une boîte à 4 rapports, elle atteint <span title="30,555 58 m/s" style="cursor:help">110</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>.

</p>

<p>Dans un contexte de mutation du secteur automobile, la catégorie des 6/7 CV (<i>fiscaux en France</i>) bénéficie d'une forte croissance. Chaque constructeur profite de l’occasion pour proposer de nouveaux modèles, d’allure moderne, mais généralement peu sophistiqués. Alors que <a href="Renault" title="Renault">Renault</a> persiste à utiliser le moteur latéral sur la <a href="Renault_Juvaquatre" title="Renault Juvaquatre">Juvaquatre</a> et que la <a href="Peugeot_202" title="Peugeot 202">202</a> de Peugeot conserve ses obsolètes freins à tringles, la plus italienne des françaises, dénommée « Simca-Fiat » (<i>avant de devenir « Simca » tout court</i>) démontre une bonne avance technologique. Elle offre à ses clients un moteur moderne culbuté à culasse en alliage avec des doubles ressorts de soupapes, une boîte quatre rapports dont les deux rapports supérieurs sont synchronisés, un freinage hydraulique, une batterie 12 <abbr class="abbr" title="volt">V</abbr> et surtout une caisse monobloc en acier haute résistance sans montants latéraux. À ce niveau de gamme, c’est une nouveauté. Proposée en versions berline et cabriolet quatre places, la Huit se forge l’image méritée d’une voiture rapide, nerveuse et fiable, mais économique. Revers d’une mécanique pointue, une partie du la clientèle, trop perméable à l’argumentaire commercial négatif des concurrents nationalistes français, arrive à douter de la tenue dans le temps d’un moteur aussi enjoué. La réponse de <a href="Henri_Th%C3%A9odore_Pigozzi" class="mw-redirect" title="Henri Théodore Pigozzi">Henri Théodore Pigozzi</a>, patron de Simca, ne se fait pas attendre ; il lance une communication choc : des tests grandeur nature validés sous constat d’huissier, puis habilement exploités par la publicité, encore appelée « réclame » à cette époque.

</p><p>En mai 1938, une <b>Simca 8 de série</b> fut prélevée par un huissier sur le parc automobile des voitures en attente de livraison pour effectuer un test d'endurance de 50 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> sans interruption. Le test comprenait un parcours de 10 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> sur le <a href="Autodrome_de_Linas-Montlh%C3%A9ry" title="Autodrome de Linas-Montlhéry">circuit de Montlhéry</a> à plus de <span title="31,944 47 m/s" style="cursor:help">115</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de moyenne, 20 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> sur route à <span title="18,055 57 m/s" style="cursor:help">65</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de moyenne et une consommation certifiée de <span title="0,006 m³ ou 202,884 fl.oz." style="cursor:help">6,0</span> <abbr class="abbr" title="litre">l</abbr> aux 100 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>, et 20 000 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr> dans Paris à <span title="15,000 012 m/s" style="cursor:help">54</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr> de moyenne et une consommation de <span title="0,006 5 m³ ou 219,791 fl.oz." style="cursor:help">6,5</span> <abbr class="abbr" title="litre">l</abbr>/100 <abbr class="abbr" title="kilomètre">km</abbr>. Aucun concurrent n'osa et ne put soutenir la comparaison.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Simca_8_1100_Cabriolet_Grand_Luxe">Simca 8 1100 Cabriolet Grand Luxe</h3></div>

<p>Pour répondre à l'attente d'une clientèle plus aisée et désireuse de grand air, Simca propose, très peu de temps après la berline, la version cabriolet, une copie conforme de sa cousine italienne.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Simca_8_1200_Berline">Simca 8 1200 Berline</h3></div>

<p>La Simca 8 restera au catalogue plusieurs années après la reprise de l'activité économique au lendemain de la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>. Alors qu'en <a href="Italie" title="Italie">Italie</a>, <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> avait déjà remplacé ce modèle par la <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100 B</a> en septembre 1948, il faudra attendre octobre 1949 pour que la <span class="nowrap">Simca 8</span> bénéficie d'un léger restylage qui modifie le pare-chocs avant, avec l'ajout de bananes chromées, la calandre, le capot et la forme de la malle arrière. Elle reçoit à cette occasion le moteur Fiat de 1 221 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> développant <span title="30,155 449 kW" style="cursor:help">41</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> qui était celui prévu pour la future <a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">Simca 9</a>.

</p>

<div class="gallerytext">La partie avant (capot, calandre, pare-choc) a été revue.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Nouvelle malle arrière saillante et lunette agrandie.</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Simca_8_Sport_Stabilimenti_Farina">Simca 8 Sport Stabilimenti Farina</h3></div>

<p>En 1948, Simca présente la <b>Simca 8 Sport</b> créée par Stabilimenti Farina et produite pour Simca chez Facel Métallon. Plus puissante, avec ses <span title="36,774 938 kW" style="cursor:help">50</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr> elle autorise une vitesse de <span title="37,500 03 m/s" style="cursor:help">135</span> <abbr class="abbr" title="kilomètre par heure">km/h</abbr>. Sa fabrication est arrêtée en 1952, elle était à cette époque considérée comme la plus jolie voiture française !

</p>

<li class="gallerycaption">Simca 8 Sport Cabriolet.</li>

</li>

</li>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Simca_8_Fourgonnette">Simca 8 Fourgonnette</h3></div>

<p>Avec la reprise de l'activité économique au lendemain de la <a href="Seconde_Guerre_mondiale" title="Seconde Guerre mondiale">Seconde Guerre mondiale</a>, la direction générale de Simca se décide à lancer la version utilitaire de la <span class="nowrap">Simca 8</span>. Alors qu'en <a href="Italie" title="Italie">Italie</a>, <a href="Fiat" title="Fiat">Fiat</a> avait déjà remplacé ce modèle par la <a href="Fiat_1100" title="Fiat 1100">Fiat 1100 B</a> en septembre 1948, il faudra attendre le Salon de l'automobile de Paris en octobre 1948 pour que Simca présente la 8 avec un très léger restyling et la <span class="nowrap">8 Fourgonnette</span> qui bénéficie aussi du moteur Fiat de 1 221 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> développant <span title="30,155 449 kW" style="cursor:help">41</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>. Deux versions sont proposées : fourgonnette tôlée et camionnette bâchée, offrant toutes deux une charge utile de 500 kg.

</p><p>En 1948, Simca arrête la production de la <b>Cinq fourgonnette</b>, démarre celle de la <b>Six</b> et présente un <a href="Break_de_chasse" title="Break de chasse">break de chasse</a> à structure en bois, appelé « Canadienne », sur la base de la version fourgonnette.

</p><p>Au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1949, Simca présente la nouvelle « 8 » qui bénéficie du moteur Fiat de 1 221 <abbr class="abbr" title="centimètre cube">cm<sup>3</sup></abbr> développant <span title="30,155 449 kW" style="cursor:help">41</span> <abbr class="abbr" title="cheval-vapeur">ch</abbr>. La break de chasse Canadienne disparaît du catalogue, faute de commandes.

</p><p>La gamme utilitaire Simca 8 sera remplacée en 1954 par les versions dérivées de l'Aronde.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Production">Production</h2></div>

<p>La berline reste en fabrication jusqu'à la fin de l'année 1951 et sera remplacée par la Simca 9 : la célèbre <a href="Simca_Aronde" title="Simca Aronde">Simca Aronde</a>.

</p><p>Au total, 113 165 exemplaires de cette voiture sortiront des chaînes d'assemblage Simca de <a href="Nanterre" title="Nanterre">Nanterre</a><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Compétitions"><span id="Comp.C3.A9titions"></span>Compétitions</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Préparations"><span id="Pr.C3.A9parations"></span>Préparations</h3></div>

<p>Les résultats obtenus en course par des Simca 8 l'ont été avec des moteurs « gonflés » et affûtés par des préparateurs spécialisés, ce que le brillant moteur Simca, de conception moderne, supportait relativement bien (certains montages faisaient plus que doubler la puissance de base). Le plus connu est <a href="Am%C3%A9d%C3%A9e_Gordini" title="Amédée Gordini">Amédée Gordini</a> (dit le « Sorcier du <a href="Boulevard_Victor" title="Boulevard Victor">Boulevard Victor</a> ») mais un autre atelier de préparation, moins connu, était aussi mis en concurrence par la maison Simca, qui fournissait des moteurs et des pièces à améliorer, il s'agit de celui du pilote-mécanicien Roger Deho<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Son écurie disposant de moins de moyens (il se finançait en vendant des kits de gonflage en post-vente pour les Simca 8 routières) et le décès prématuré de Roger Deho d'un cancer du poumon ne lui ont pas permis d'atteindre la notoriété de son rival et néanmoins ami<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Palmarès"><span id="Palmar.C3.A8s"></span>Palmarès</h3></div>

<ul><li><a href="Bol_d'or_automobile" title="Bol d'or automobile">Bol d'or automobile</a> 1938 (vainqueur <a href="Am%C3%A9d%C3%A9e_Gordini" title="Amédée Gordini">Amédée Gordini</a>)</li>

<li><a href="Rallye_Monte-Carlo" class="mw-redirect" title="Rallye Monte-Carlo">Rallye Monte-Carlo</a> 1939, victoire de catégorie 1.5L, avec Amédée Gordini et <a href="Jos%C3%A9_Scaron" title="José Scaron">José Scaron</a></li>

<li><a href="24_Heures_du_Mans_1939" title="24 Heures du Mans 1939">24 Heures du Mans 1939</a> (vainqueurs de catégorie 1.1L, avec Amédée Gordini et <a href="Jos%C3%A9_Scaron" title="José Scaron">José Scaron</a> (<abbr class="abbr" title="Dixième">10<sup>e</sup></abbr> au général), deuxièmes Guy Lapchin et Charles Plantivaux (<abbr class="abbr" title="Treizième">13<sup>e</sup></abbr>), quatre pilotes de l'écurie <a href="Gordini" title="Gordini">Gordini</a>)</li>

<li>Grand Prix Handicap Olazur en mai 1939, avec Robert Cayeux à <a href="Autodrome_de_Linas-Montlh%C3%A9ry" title="Autodrome de Linas-Montlhéry">Montlhéry</a><sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li>Coupe de <a href="Paris" title="Paris">Paris</a> 1945, catégorie 1,5L (Amédée Gordini)</li>

<li>Coupe de la Commission sportive de l'A.G.A.C.I. à Montlhéry (Amédée Gordini)</li>

<li>Rallye Olazur 1939 (Amédée Gordini)<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li>

<li><a href="Coupe_des_Alpes_(automobile)" title="Coupe des Alpes (automobile)">Coupe des Alpes</a> 1949 (vainqueur de catégorie 1.1L, avec <a href="Robert_Manzon" title="Robert Manzon">Robert Manzon</a>)</li>

<li><a href="Rallye_Lyon-Charbonni%C3%A8res" class="mw-redirect" title="Rallye Lyon-Charbonnières">Rallye Lyon-Charbonnières</a> 1949 (Blondel et Monestier)</li>

<li><a href="Rallye_du_Maroc" title="Rallye du Maroc">Rallye du Maroc</a> 1950 (<a href="Charles_Preynat" title="Charles Preynat">Charles Preynat</a>)</li>

<li><a href="Rallye_du_Var" title="Rallye du Var">Rallye du Var</a> 1950 (Dekuypert)</li>

<li><i>Coupe des Dames</i> au Rallye Monte-Carlo 1950 (<a href="Germaine_Rouault" title="Germaine Rouault">Germaine Rouault</a>)</li>

<li><a href="Grand_Prix_automobile_d'Agadir" title="Grand Prix automobile d'Agadir">Grand Prix d'Agadir</a> 1951, victoire de catégorie (<a href="Robert_Amic" title="Robert Amic">Robert Amic</a>)</li>

<li><a href="Rallye_de_Pologne" title="Rallye de Pologne">Rallye de Pologne</a> 1957 (vainqueur du groupe 5 Tourisme, avec Bolesław Majkowski)</li></ul>

<p>(Note : après-guerre, la Simca 8 est encore deuxième de catégorie 1.1L aux <a href="24_Heures_du_Mans_1949" title="24 Heures du Mans 1949">24 Heures du Mans 1949</a>, avec N.J. Mahé et R. Crovetto (<abbr class="abbr" title="Quatorzième">14<sup>e</sup></abbr>).)

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Notes_et_références"><span id="Notes_et_r.C3.A9f.C3.A9rences"></span>Notes et références</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a> </span><span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.simca-fiat.info/simca-fiat/Production/produc-sf.html">« Production Simca Fiat 1932-1938 »</a>.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="Bristol2021"><span class="ouvrage" id="David_Bristol2021">David Bristol, « <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.endurance-info.com/classic/article/94568-une-simca-deho-barquette-de-1949-vendue-monaco"><cite style="font-style:normal;">Une Simca Deho Barquette de 1949 vendue à Monaco</cite></a> », sur <span class="italique">autohebdo.fr</span>, <time class="nowrap" datetime="2021-04-27" data-sort-value="2021-04-27">27 avril 2021</time> <small style="line-height:1em;">(consulté le <time class="nowrap" datetime="2023-09-07" data-sort-value="2023-09-07">7 septembre 2023</time>)</small></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a> </span><span class="reference-text"><span class="ouvrage" id="2023">« <cite style="font-style:normal">Toujours plus vite ; les Simca Deho</cite> », <i>Gazoline N° 314</i>,‎ <time class="nowrap" datetime="2023-09" data-sort-value="2023-09">septembre 2023</time>, <abbr class="abbr" title="pages">p.</abbr> <span class="nowrap">50-51</span><span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rft.genre=article&rft.atitle=Toujours+plus+vite+%3B+les+Simca+Deho&rft.jtitle=Gazoline+N%C2%B0+314&rft.date=2023-09&rft.pages=50-51&rfr_id=info%3Asid%2Ffr.wikipedia.org%3ASimca+8"></span></span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a> </span><span class="reference-text"><i>L'Automobile sur la Côte d'azur</i>, mai 1939.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a> </span><span class="reference-text"><i>L'Automobile sur la Côte d'azur</i>, mai 1939, p. 7.</span>

</li>

</ol></div>

</div>

/* start https://fr.wikipedia.org/ */

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